Alors qu’aux USA la culture de l’automobile avait depuis longtemps triomphé, sur le vieux continent elle restait un jouet coûteux réservé à quelques privilégiés.
En 1918, l’automobile touchait un public grandissant, avec une voiture pour 123 habitants, et des innovations comme la Type A de Citroën à 7 250 Francs.
Au début du XXe siècle, l’automobile reste encore un objet rare en Europe, réservé à une élite. À l’inverse, aux États-Unis, elle s’impose déjà comme un moyen de transport courant, notamment grâce à la production en série développée par Henry Ford.
Mais la situation évolue rapidement. La Première Guerre mondiale marque un tournant décisif dans la perception et l’usage de l’automobile. Les véhicules à moteur s’étaient distingués sur le champ de bataille, démontrant qu’ils étaient utiles et fiables, et ils ont ainsi suscité l’intérêt du grand public.
Alors que l’automobile s’est déjà largement diffusée aux États-Unis, l’Europe entame à partir de 1918 une phase de croissance.
👉 Plusieurs facteurs expliquent cette évolution :
progrès techniques
baisse progressive des coûts
expérience acquise pendant la guerre
➡️ Le nombre de véhicules, encore limité avant 1914, commence à augmenter rapidement après le conflit.
Le trafic automobile aux États-Unis en 1918
Développement des infrastructures
Cette diffusion s’accompagne d’une transformation des équipements :
apparition et multiplication des pompes à essence
développement des premiers réseaux de distribution
installation de réservoirs enterrés
Les pompes à essence existaient déjà en Europe avant et pendant la guerre. En 1910, Bowser vendait une version simple de la pompe auto-mesurante en France destinée à être installée avec un réservoir souterrain ; quelques années plus tard, ce modèle et d’autres apparaitront dans d’autres parties de l’Europe.
En septembre 1914, lors de la première bataille de la Marne, l’armée française fait appel à des taxis parisiens pour transporter rapidement des soldats vers le front.
Des centaines de véhicules sont réquisitionnés pour acheminer les troupes depuis Paris.
L’automobile au service de la guerre
Cet épisode, resté célèbre sous le nom de “Taxis de la Marne”, illustre parfaitement :
la rapidité de l’automobile
sa flexibilité
son rôle stratégique
Même si l’impact militaire direct reste limité, l’événement marque fortement les esprits.
Un symbole fort
Les Taxis de la Marne deviennent un symbole :
de modernité
d’ingéniosité logistique
de mobilisation nationale
Ils participent à changer la perception de l’automobile, désormais considérée comme un outil utile et efficace.
1918 : la « SECURITAS »
En 1918, la société italienne S.A. Bergomi a présenté l’encombrante pompe « Securitas », utilisée par certains grands garages et hôtels ; des pompes tout aussi encombrantes sont mises au service de la Compagnie des Omnibus de Paris ; les forces armées utiliseront massivement des pompes à essence partout où il y avait des combats.
Dans la rue, rien : les épiceries et les pharmacies suffisent amplement pour remplir une dizaine de réservoirs d’essence par jour. Mais dès que les routes ont commencé à se remplir d’automobiles, la colonnine ou « petite colonne », comme on a appelé la pompe à essence, fait son apparition en Europe.
L’expérience américaine acquise, il ne restait presque plus rien à inventer.
À retenir
Avant 1914, l’automobile reste un objet de luxe en Europe ;
La Première Guerre mondiale accélère son adoption ;
Les véhicules démontrent leur utilité sur le front ;
Les infrastructures (pompes, distribution) se développent ;
Après 1918, la diffusion de l’automobile s’accélère fortement ;
Champ de pétrole du Texas, 1919En 1919, près de 100 000 hommes travaillaient dans les champs pétroliers. Encore plus de personnes étaient employés à construire des pipelines et à travailler dans des raffineries, des bureaux d'entreprise et du marketing. Malgré la crise, au milieu des années 30, l'industrie pétrolière employait près d'1 million de personnes.
L'essence dépassera finalement les ventes de pétrole lampant (kérosène), cette année 1919, et deviendra le premier produit pétrolier vendu aux États-Unis.
La première taxe d'État sur l'essence est créée en 1919, l'Oregon prélève une taxe de 1 cent par gallon (env. 3,8 litres) pour financer la construction de routes.
En France il faut attendre 1920 pour voir apparaître les premières pompes à essence.
La majorité des pompes anciennes, en service dans l’hexagone des années 20 aux années 60, étaient d’origine française.
RETRO GAS PUMPS
Les pompes à mesures mécaniques furent introduites dans les années 1920. Les indicateurs, qui ressemblent à des horloges, rendaient le remplissage plus facile et efficace. C’est à cette époque que les points de ravitaillement ont commencé à offrir d’autres services, comme la vérification de l’huile moteur, le gonflage des pneus et le nettoyage du pare-brise… Les stations-service comme nous les connaissons aujourd’hui étaient nées.
plomb tétraéthyleAu début des années 1920, la plupart des entreprises ont commencé à ajouter du plomb tétraéthyle au carburant pour réduire le cliquetis du moteur. Cela a permis aux constructeurs automobiles de construire des moteurs plus puissants, mais a également exposé des générations d'enfants et d'adultes à des niveaux toxiques de plomb.
Fusion entre Aster et Boutillon, deux fabricants français, sous le nom d'Aster-Boutillon. Les deux marques garderont néanmoins leur identité propre vis à vis de la clientèle en commercialisant des modèles différents... La société unifiée sera finalement reprise par Tokheim (après être passée par la marque Schlumberger).
AVERY / AVERY HARDOLL
CH1
Avery Hardoll a fabriqué cette élégante pompe à essence à manivelle en grande quantité tout au long des années 20 (1920).
BOWSER "RED SENTRY", années 20Restauration à l'identique de cette pompe datée du début des années 1920, dans les couleurs (commerciales) de BP, avec son (rare) globe d'origine.
BOWSER RED SENTRY, modèle factice/publicitaire, années 20Cette dernière n'est pas ce qu'elle semble être !
Au lieu d'être une "RED SENTRY" (Sentinelle Rouge) il s'agit d'une pompe factice extrêmement rare, fabriquée pour Brown Bros, en temps qu'objet publicitaire à placer en vitrine.
Elle date de la fin des années 20, de taille réelle et pourtant facilement déplaçable puisqu'assez légère.
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West»La pompe à mesure visible et garantie, utilisée au début des années 1920, était souvent appelée pompe à essence visible Fry.
Les modèles les plus populaires de pompe visible Fry, nommés d'après le fondateur de la société, étaient les modèles Fry 117 et Fry 17. Ces pompes à essence, en forme de sablier, étaient surnommées d'après l'actrice aux courbes généreuses de cette époque, « Mae West ». Les pompes à essence "visibles" permettaient aux clients de visualiser la couleur et la qualité de l'essence à travers le réservoir de carburant en verre transparent.
Pompe à essence Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West» 1920
Fry 117 «Mae West» 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West» 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West»
Pompe à essence Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West»
Caractéristiques de la pompe à essence visible Fry :
Hammond Visible System par Liquid Measurements LtdGrande pompe à essence britannique Hammond Visible System, de type "phare", à manivelle, des années 1920. Elle fut fabriqués par Liquid Measurements Ltd dans leur usine Hammond à North Acton, Londres.
Environ 8 pied (2,44 m) de hauteur,
avec montage pour monter sur le globe,
fini en jaune, rouge et noir,
état non restauré,
avec tuyau en caoutchouc et buse en bronze,
panneau coulissant ouvert pour afficher les cadrans et les réglages de volume,
indicateurs de niveau originaux à l’intérieur du verre,
Plaque d'identification de pompe à essence Wayne Visible, pour les modèles 515 à 615Cette nouvelle plaque américaine d'identification, de haute qualité, s’adapte à TOUTES les pompes à essence, Visibles, des séries 515, 519 et 615 de chez Wayne. Elle mesures environ 4-3 / 16"x 2-7 / 8"...
Certification anglaise n°283 du 21 octobre 1926 PDF
Certification anglaise n°283 du 21 octobre 1926 (PDF)
La chambre de commerce (Board of Trade) a examiné et testé, en se référant au matériel et au principe sur lequel il est construit, un appareil de distribution et de distribution de liquide de type visible de 8 gallons et de la forme montrée ici (voir le PDF), qui a été soumis au Département en vertu de l'article 6 de la loi précitée, et a reçu le certificat n° 283 daté du 21 octobre 1926, attestant que le modèle n'est pas de nature à faciliter la fraude lorsqu'il est utilisé pour mesurer et livrer de l'essence ou d'autres liquides de faible viscosité
PurfinaSuperbe affiche papier pour l'huile PURFINA.
Purfina est née d'un groupe d'investisseurs Anversois, le 25 février 1920.
Le pétrole a été extrait du sol de la Roumanie pour alimenter la Belgique et la Hollande.
Purfina changera de nom en 1958 pour devenir Fina.
On attend d'être sûrs que le contenu de ce site vous intéresse avant de déranger, mais on aimerait bien vous accompagner pendant votre visite... C'est OK pour vous ?
Fonctionnel
Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou la personne utilisant le service.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques.Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
Même si l’impact militaire direct reste limité, l’événement marque fortement les esprits.
