La Standard Oil développa en 1917 l’essence pour aviation « Red Crown ». Elle sera le premier carburant américain spécialement conçue pour une utilisation dans l’aviation.
✈️ Red Crown : l’un des premiers carburants pour l’aviation
Au début du XXe siècle, les premiers avions utilisent des carburants proches de ceux destinés à l’automobile. Cependant, l’essor rapide de l’aviation entraîne rapidement le besoin de carburants plus adaptés aux contraintes spécifiques du vol.
C’est dans ce contexte que la Standard Oil Company of California développe, dès 1917–1918, une essence spécialement destinée à l’aviation : la Red Crown aviation gasoline.
Un carburant adapté aux premières exigences aéronautiques
Red Crown est conçu pour répondre aux besoins des moteurs d’avion, qui nécessitent :
une combustion plus régulière
une meilleure résistance au cliquetis
une fiabilité accrue en conditions extrêmes
👉 À une époque où les moteurs d’avion dérivent encore largement de ceux des automobiles, cette adaptation constitue une avancée majeure.
Un rôle clé dans les débuts de l’aviation
Le carburant Red Crown accompagne le développement de l’aviation dès ses premières heures :
il est utilisé pendant la Première Guerre mondiale, contribuant à l’effort allié
il devient rapidement une référence pour les pilotes et les constructeurs
👉 Il participe ainsi à la structuration d’un secteur encore en pleine expérimentation.
🏆 1927 : Red Crown et l’exploit de Lindbergh
L’un des épisodes les plus emblématiques de son histoire survient en 1927, lorsque Charles Lindbergh choisit ce carburant pour son avion, le Spirit of St. Louis.
En 1927, on fait le plein d'essence Red Crown pour traverser l'océan Atlantique. Charles Lindbergh, à droite, tient le bidon.
Dans la nuit du 20 au 21 mai 1927,Charles Lindbergh réalise un exploit inédit en traversant l’Atlantique en solitaire à bord de son monoplan.
Parti de New York, le jeune aviateur américain se pose au petit matin sur l’aéroport du Bourget, près de Paris, aux commandes du Spirit of St. Louis. Il accomplit ainsi la première traversée sans escale de l’Atlantique en avion.
Une foule immense, venue assister à l’événement, accueille triomphalement cet exploit qui marque l’histoire de l’aviation.
Le carburant « Red Crown » fut fourni le partenaire de cette aventure : la Standard Oil Company of California (SoCal). Ce choix témoigne de la fiabilité et de la qualité reconnues de Red Crown à l’époque.
passage d’un carburant “générique” à un carburant spécialisé
début de l’optimisation des carburants pour l’aviation
prémices des futures essences d’aviation (avgas)
👉 Cette évolution accompagnera :
l’augmentation des performances des moteurs
le développement des vols longue distance
À retenir
1917–1918 : apparition du carburant aviation Red Crown
Développé par Standard Oil of California
Utilisé pendant la Première Guerre mondiale
1927 : utilisé par Charles Lindbergh pour sa traversée de l’Atlantique
Une étape clé vers les carburants aéronautiques modernes
Une étape dans l’évolution des carburants aéronautiques
Le carburant Red Crown illustre parfaitement l’adaptation de l’industrie pétrolière aux nouveaux défis technologiques du début du XXe siècle. En répondant aux exigences spécifiques de l’aviation naissante, il contribue à rendre possibles les premiers exploits aériens et à structurer durablement le développement du transport aérien.
Champ de pétrole du Texas, 1919En 1919, près de 100 000 hommes travaillaient dans les champs pétroliers. Encore plus de personnes étaient employés à construire des pipelines et à travailler dans des raffineries, des bureaux d'entreprise et du marketing. Malgré la crise, au milieu des années 30, l'industrie pétrolière employait près d'1 million de personnes.
L'essence dépassera finalement les ventes de pétrole lampant (kérosène), cette année 1919, et deviendra le premier produit pétrolier vendu aux États-Unis.
La première taxe d'État sur l'essence est créée en 1919, l'Oregon prélève une taxe de 1 cent par gallon (env. 3,8 litres) pour financer la construction de routes.
En France il faut attendre 1920 pour voir apparaître les premières pompes à essence.
La majorité des pompes anciennes, en service dans l’hexagone des années 20 aux années 60, étaient d’origine française.
RETRO GAS PUMPS
Les pompes à mesures mécaniques furent introduites dans les années 1920. Les indicateurs, qui ressemblent à des horloges, rendaient le remplissage plus facile et efficace. C’est à cette époque que les points de ravitaillement ont commencé à offrir d’autres services, comme la vérification de l’huile moteur, le gonflage des pneus et le nettoyage du pare-brise… Les stations-service comme nous les connaissons aujourd’hui étaient nées.
plomb tétraéthyleAu début des années 1920, la plupart des entreprises ont commencé à ajouter du plomb tétraéthyle au carburant pour réduire le cliquetis du moteur. Cela a permis aux constructeurs automobiles de construire des moteurs plus puissants, mais a également exposé des générations d'enfants et d'adultes à des niveaux toxiques de plomb.
Fusion entre Aster et Boutillon, deux fabricants français, sous le nom d'Aster-Boutillon. Les deux marques garderont néanmoins leur identité propre vis à vis de la clientèle en commercialisant des modèles différents... La société unifiée sera finalement reprise par Tokheim (après être passée par la marque Schlumberger).
AVERY / AVERY HARDOLL
CH1
Avery Hardoll a fabriqué cette élégante pompe à essence à manivelle en grande quantité tout au long des années 20 (1920).
BOWSER "RED SENTRY", années 20Restauration à l'identique de cette pompe datée du début des années 1920, dans les couleurs (commerciales) de BP, avec son (rare) globe d'origine.
BOWSER RED SENTRY, modèle factice/publicitaire, années 20Cette dernière n'est pas ce qu'elle semble être !
Au lieu d'être une "RED SENTRY" (Sentinelle Rouge) il s'agit d'une pompe factice extrêmement rare, fabriquée pour Brown Bros, en temps qu'objet publicitaire à placer en vitrine.
Elle date de la fin des années 20, de taille réelle et pourtant facilement déplaçable puisqu'assez légère.
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West»La pompe à mesure visible et garantie, utilisée au début des années 1920, était souvent appelée pompe à essence visible Fry.
Les modèles les plus populaires de pompe visible Fry, nommés d'après le fondateur de la société, étaient les modèles Fry 117 et Fry 17. Ces pompes à essence, en forme de sablier, étaient surnommées d'après l'actrice aux courbes généreuses de cette époque, « Mae West ». Les pompes à essence "visibles" permettaient aux clients de visualiser la couleur et la qualité de l'essence à travers le réservoir de carburant en verre transparent.
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West» 1920
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West» 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West»
Pompe à essence Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West»
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West» 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Caractéristiques de la pompe à essence visible Fry :
Hammond Visible System par Liquid Measurements LtdGrande pompe à essence britannique Hammond Visible System, de type "phare", à manivelle, des années 1920. Elle fut fabriqués par Liquid Measurements Ltd dans leur usine Hammond à North Acton, Londres.
Environ 8 pied (2,44 m) de hauteur,
avec montage pour monter sur le globe,
fini en jaune, rouge et noir,
état non restauré,
avec tuyau en caoutchouc et buse en bronze,
panneau coulissant ouvert pour afficher les cadrans et les réglages de volume,
indicateurs de niveau originaux à l’intérieur du verre,
Plaque d'identification de pompe à essence Wayne Visible, pour les modèles 515 à 615Cette nouvelle plaque américaine d'identification, de haute qualité, s’adapte à TOUTES les pompes à essence, Visibles, des séries 515, 519 et 615 de chez Wayne. Elle mesures environ 4-3 / 16"x 2-7 / 8"...
Certification anglaise n°283 du 21 octobre 1926 PDF
Certification anglaise n°283 du 21 octobre 1926 (PDF)
La chambre de commerce (Board of Trade) a examiné et testé, en se référant au matériel et au principe sur lequel il est construit, un appareil de distribution et de distribution de liquide de type visible de 8 gallons et de la forme montrée ici (voir le PDF), qui a été soumis au Département en vertu de l'article 6 de la loi précitée, et a reçu le certificat n° 283 daté du 21 octobre 1926, attestant que le modèle n'est pas de nature à faciliter la fraude lorsqu'il est utilisé pour mesurer et livrer de l'essence ou d'autres liquides de faible viscosité
PurfinaSuperbe affiche papier pour l'huile PURFINA.
Purfina est née d'un groupe d'investisseurs Anversois, le 25 février 1920.
Le pétrole a été extrait du sol de la Roumanie pour alimenter la Belgique et la Hollande.
Purfina changera de nom en 1958 pour devenir Fina.
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![Six pilotes chevronnés perdirent la vie avant que Charles Lindbergh (ci-dessus, au-dessus du cockpit) ne devienne le premier à effectuer un vol sans escale de New York à Paris, en mai 1927, et ne remporte le prix Orteig de 25 000 $ [environ 350 000 $ aujourd’hui]. NASM (© smithsonianmag.com)](https://www.musee-pompe.fr/wp-content/uploads/1917/01/nasm-si-94-88191.jpg)
