L’apparition d’un stockage sécurisé qui transformela distribution des carburants
Au début du XXe siècle, avec l’essor de l’automobile, le stockage des carburants devient un vrai enjeu.
Les premières cuves
Réservoir pompe à essence - 1909
Avant 1909, les carburants étaient stockés dans des fûts ou des bidons, souvent à proximité des points de vente. Cette méthode présentait de nombreux risques : incendies, évaporation et manipulation peu sécurisée.
Au début du XXe siècle, la distribution des carburants évolue rapidement. Dès 1909, les États-Unis et la Grande-Bretagne adoptent un système innovant : les cuves enterrées, qui marquent une rupture majeure avec les méthodes de stockage en surface.
Les cuves enterrées, généralement d’une capacité d’environ 8000 litres, sont installées sous le sol. Une pompe oscillante permet d’aspirer le carburant vers un dispositif de distribution en surface.
Les cuves enterrées de stockage de carburant ont été introduites comme une innovation majeure pour la sécurité et la praticité, marquant une étape importante dans la structuration de l’industrie pétrolière au début du XXᵉ siècle.
Cette innovation marque une étape décisive dans l’histoire des stations-service ainsi qu’une étape importante dans la structuration de l’industrie pétrolière au début du XXᵉ siècle.
En France : une adoption plus tardive
Une adoption plus tardive qu’aux États-Unis
En France, l’adoption des cuves enterrées est plus tardive qu’aux États-Unis. Au début du XXe siècle, l’essence est encore principalement distribuée en bidons de 5 litres (plombés par l’état) par les épiceries et les drogueries.
Par ailleurs, l’administration française encadre strictement le stockage des carburants : autorisations préfectorales, limitation des volumes (environ 1500 litres), manipulation encadrée et règles rigoureuses de prévention des incendies. Ce cadre réglementaire freine l’essor rapide des cuves enterrées.
Installation type N°10 : un distributeur, réservoir simple et remplissage direct.
Le tournant des années 1920
Ce n’est qu’à partir des années 1920 que les cuves enterrées se généralisent en France, avec l’apparition des premières pompes à essence et le développement des stations-service.
Des constructeurs comme SATAM participent à cette diffusion en proposant des équipements adaptés au marché français.
Les cuves enterrées deviennent alors la norme, offrant :
une meilleure sécurité ;
une distribution plus efficace ;
une conservation optimisée du carburant.
Pourquoi enterrer les cuves ?
La sécurité
Les cuves étaient conçues pour être installées sous terre afin de réduire les risques d’incendie et d’explosion, tout en offrant un espace de stockage plus pratique pour les stations-service naissantes.
Meilleur conservation
Les températures plus stables, avec des variations moins marquées qu’en surface, ainsi que l’abscence de l’umière limite l’évaporation et la détérioration du produit.
Protection accrue
Ce mode de stockage limite le vol, tout en randant le stockage plus discret
Champ de pétrole du Texas, 1919En 1919, près de 100 000 hommes travaillaient dans les champs pétroliers. Encore plus de personnes étaient employés à construire des pipelines et à travailler dans des raffineries, des bureaux d'entreprise et du marketing. Malgré la crise, au milieu des années 30, l'industrie pétrolière employait près d'1 million de personnes.
L'essence dépassera finalement les ventes de pétrole lampant (kérosène), cette année 1919, et deviendra le premier produit pétrolier vendu aux États-Unis.
La première taxe d'État sur l'essence est créée en 1919, l'Oregon prélève une taxe de 1 cent par gallon (env. 3,8 litres) pour financer la construction de routes.
En France il faut attendre 1920 pour voir apparaître les premières pompes à essence.
La majorité des pompes anciennes, en service dans l’hexagone des années 20 aux années 60, étaient d’origine française.
RETRO GAS PUMPS
Les pompes à mesures mécaniques furent introduites dans les années 1920. Les indicateurs, qui ressemblent à des horloges, rendaient le remplissage plus facile et efficace. C’est à cette époque que les points de ravitaillement ont commencé à offrir d’autres services, comme la vérification de l’huile moteur, le gonflage des pneus et le nettoyage du pare-brise… Les stations-service comme nous les connaissons aujourd’hui étaient nées.
plomb tétraéthyleAu début des années 1920, la plupart des entreprises ont commencé à ajouter du plomb tétraéthyle au carburant pour réduire le cliquetis du moteur. Cela a permis aux constructeurs automobiles de construire des moteurs plus puissants, mais a également exposé des générations d'enfants et d'adultes à des niveaux toxiques de plomb.
Fusion entre Aster et Boutillon, deux fabricants français, sous le nom d'Aster-Boutillon. Les deux marques garderont néanmoins leur identité propre vis à vis de la clientèle en commercialisant des modèles différents... La société unifiée sera finalement reprise par Tokheim (après être passée par la marque Schlumberger).
AVERY / AVERY HARDOLL
CH1
Avery Hardoll a fabriqué cette élégante pompe à essence à manivelle en grande quantité tout au long des années 20 (1920).
BOWSER "RED SENTRY", années 20Restauration à l'identique de cette pompe datée du début des années 1920, dans les couleurs (commerciales) de BP, avec son (rare) globe d'origine.
BOWSER RED SENTRY, modèle factice/publicitaire, années 20Cette dernière n'est pas ce qu'elle semble être !
Au lieu d'être une "RED SENTRY" (Sentinelle Rouge) il s'agit d'une pompe factice extrêmement rare, fabriquée pour Brown Bros, en temps qu'objet publicitaire à placer en vitrine.
Elle date de la fin des années 20, de taille réelle et pourtant facilement déplaçable puisqu'assez légère.
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West»La pompe à mesure visible et garantie, utilisée au début des années 1920, était souvent appelée pompe à essence visible Fry.
Les modèles les plus populaires de pompe visible Fry, nommés d'après le fondateur de la société, étaient les modèles Fry 117 et Fry 17. Ces pompes à essence, en forme de sablier, étaient surnommées d'après l'actrice aux courbes généreuses de cette époque, « Mae West ». Les pompes à essence "visibles" permettaient aux clients de visualiser la couleur et la qualité de l'essence à travers le réservoir de carburant en verre transparent.
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West» 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West»
Fry 117 «Mae West» 1920
Fry 117 «Mae West» 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West»
Fry 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Caractéristiques de la pompe à essence visible Fry :
Hammond Visible System par Liquid Measurements LtdGrande pompe à essence britannique Hammond Visible System, de type "phare", à manivelle, des années 1920. Elle fut fabriqués par Liquid Measurements Ltd dans leur usine Hammond à North Acton, Londres.
Environ 8 pied (2,44 m) de hauteur,
avec montage pour monter sur le globe,
fini en jaune, rouge et noir,
état non restauré,
avec tuyau en caoutchouc et buse en bronze,
panneau coulissant ouvert pour afficher les cadrans et les réglages de volume,
indicateurs de niveau originaux à l’intérieur du verre,
Plaque d'identification de pompe à essence Wayne Visible, pour les modèles 515 à 615Cette nouvelle plaque américaine d'identification, de haute qualité, s’adapte à TOUTES les pompes à essence, Visibles, des séries 515, 519 et 615 de chez Wayne. Elle mesures environ 4-3 / 16"x 2-7 / 8"...
Certification anglaise n°283 du 21 octobre 1926 PDF
Certification anglaise n°283 du 21 octobre 1926 (PDF)
La chambre de commerce (Board of Trade) a examiné et testé, en se référant au matériel et au principe sur lequel il est construit, un appareil de distribution et de distribution de liquide de type visible de 8 gallons et de la forme montrée ici (voir le PDF), qui a été soumis au Département en vertu de l'article 6 de la loi précitée, et a reçu le certificat n° 283 daté du 21 octobre 1926, attestant que le modèle n'est pas de nature à faciliter la fraude lorsqu'il est utilisé pour mesurer et livrer de l'essence ou d'autres liquides de faible viscosité
PurfinaSuperbe affiche papier pour l'huile PURFINA.
Purfina est née d'un groupe d'investisseurs Anversois, le 25 février 1920.
Le pétrole a été extrait du sol de la Roumanie pour alimenter la Belgique et la Hollande.
Purfina changera de nom en 1958 pour devenir Fina.
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