Le gaz naturel liquéfié (GNL) commence à faire quelques émules en Europe.
En France, l’année 2011 sera marquée par le premiers tests d’utilisation du GNL en temps que carburant pour des camions.
Pour celles et ceux qui ne le savent pas encore, le GNL est un GNV (Gaz Naturel pour Véhicule). C’est à dire du gaz naturel stocké à l’état liquide et à env. -160°C, utilisé principalement par des camions. Il fait parti des 3 « GAZ » utilisés dans le transport : le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié), le GNC(Gaz Naturel Comprimé)et le GNL(Gaz Naturel liquéfié).
Un carburant plus propre
Un carburant aussi vertueux que le GNC : faibles nuisances sonores, absence de rejets de particules fines, diminution de 80 % des émissions d’oxyde d’azote et de 14 % de CO2.
Un version renouvelable sera même proposée, utilisant du biométhane issu de déchets organiques locaux, offrant une alternative bas carbone pour décarburer le transport lourd et améliorer la qualité de l’air.
Un atout supplémentaire : l'autonomie
Version du GNV (Gaz Naturel pour Véhicule) adaptée au transport de marchandises moyennes et longues distances (le camion au GNC restant cantonné aux trajets périurbain), offrant aux véhicules une autonomie 3 fois supérieure à celle du GNC.
Un camion fonctionnant au GNC restera limité à un parcours de 500 km maximum, quand son jumeau doté de GNL atteint 1.000 km d’autonomie. Cela reste inférieur aux 3.000 km qu’un camion diesel peut parcourir avec ses deux réservoirs de 500 litres.
Des tests en condition réelles
Le transporteur landais Mendy, s’est porté volontaire pour tester ce poids lourd. « Le GNL cumule les avantages du GNV et du diesel grâce à son autonomie », s’enthousiasme Charlotte Hubert, présidente de GNVert, filiale de GDF Suez, persuadée qu’il a un grand avenir : « Nous sommes à un moment charnière historique. »
L’expérimentation montée avec GNVert et Iveco a permis de faire rouler le véhicule 12.000 km pendant deux semaines. D’abord en tournée de magasins Intermarché dans les collines du Pays basque (260 km de jour, puis de nuit). Le camion a ensuite effectué des trajets entre les Charentes et les Landes sur autoroute et à pleine charge. « La consommation est en ligne avec les prévisions du constructeur et compétitive avec le diesel », explique Arnaud Bilek du cabinet Consoptima, qui conseille le transporteur. « Les quatre chauffeurs l’ont noté sur 6 critères. Avec comme base de comparaison 100 pour un camion diesel, celui-ci a obtenu 133 », résume Arnaud Bilek. Même satisfaction pour Clément Chandon, directeur produits Iveco France qui attendait le verdict dans le domaine de la puissance, puisque le camion GNL n’affiche que 330 chevaux contre 420 à 460 pour un équivalent diesel : « Il est un peu handicapé dans les côtes importantes. Mais c’est largement compensé par le confort de conduite avec un bruit deux fois moindre dans la cabine. »
Pas d'existence légale
Le transport routier n’est pourtant pas près de se convertir au GNL. D’abord, il n’a aujourd’hui pas d’existence légale en France (en 2011). Ensuite, il faut installer des stations de remplissage. « En « B to B », elles se construiront en fonction des besoins des transporteurs routiers », insiste Charlotte Hubert. Il faudra également voir le prix à l’usage et la maintenance. Ses handicaps sont un surcoût d’environ 40 %, par comparaison avec un camion au gazole et un marché de la revente, inexistant. Le crédit-bail utilisé par les transporteurs n’est pas adapté. « De plus, dans le secteur de la logistique et du transport, nous sont remis en compétition tous les ans. Il faudrait que nos chargeurs s’engagent sur plusieurs années. »
Si bien que certains regardent une technologie étudiée par Volvo et Mercedes : la bicarburation diesel en mélange gaz/gazole. A la clef, des performances environnementales, une autonomie se rapprochant d’un camion diesel et une puissance plus importante. Mais la technologie n’est pas au point (en 2011).
Champ de pétrole du Texas, 1919En 1919, près de 100 000 hommes travaillaient dans les champs pétroliers. Encore plus de personnes étaient employés à construire des pipelines et à travailler dans des raffineries, des bureaux d'entreprise et du marketing. Malgré la crise, au milieu des années 30, l'industrie pétrolière employait près d'1 million de personnes.
L'essence dépassera finalement les ventes de pétrole lampant (kérosène), cette année 1919, et deviendra le premier produit pétrolier vendu aux États-Unis.
La première taxe d'État sur l'essence est créée en 1919, l'Oregon prélève une taxe de 1 cent par gallon (env. 3,8 litres) pour financer la construction de routes.
En France il faut attendre 1920 pour voir apparaître les premières pompes à essence.
La majorité des pompes anciennes, en service dans l’hexagone des années 20 aux années 60, étaient d’origine française.
RETRO GAS PUMPS
Les pompes à mesures mécaniques furent introduites dans les années 1920. Les indicateurs, qui ressemblent à des horloges, rendaient le remplissage plus facile et efficace. C’est à cette époque que les points de ravitaillement ont commencé à offrir d’autres services, comme la vérification de l’huile moteur, le gonflage des pneus et le nettoyage du pare-brise… Les stations-service comme nous les connaissons aujourd’hui étaient nées.
plomb tétraéthyleAu début des années 1920, la plupart des entreprises ont commencé à ajouter du plomb tétraéthyle au carburant pour réduire le cliquetis du moteur. Cela a permis aux constructeurs automobiles de construire des moteurs plus puissants, mais a également exposé des générations d'enfants et d'adultes à des niveaux toxiques de plomb.
Fusion entre Aster et Boutillon, deux fabricants français, sous le nom d'Aster-Boutillon. Les deux marques garderont néanmoins leur identité propre vis à vis de la clientèle en commercialisant des modèles différents... La société unifiée sera finalement reprise par Tokheim (après être passée par la marque Schlumberger).
AVERY / AVERY HARDOLL
CH1
Avery Hardoll a fabriqué cette élégante pompe à essence à manivelle en grande quantité tout au long des années 20 (1920).
BOWSER "RED SENTRY", années 20Restauration à l'identique de cette pompe datée du début des années 1920, dans les couleurs (commerciales) de BP, avec son (rare) globe d'origine.
BOWSER RED SENTRY, modèle factice/publicitaire, années 20Cette dernière n'est pas ce qu'elle semble être !
Au lieu d'être une "RED SENTRY" (Sentinelle Rouge) il s'agit d'une pompe factice extrêmement rare, fabriquée pour Brown Bros, en temps qu'objet publicitaire à placer en vitrine.
Elle date de la fin des années 20, de taille réelle et pourtant facilement déplaçable puisqu'assez légère.
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West»La pompe à mesure visible et garantie, utilisée au début des années 1920, était souvent appelée pompe à essence visible Fry.
Les modèles les plus populaires de pompe visible Fry, nommés d'après le fondateur de la société, étaient les modèles Fry 117 et Fry 17. Ces pompes à essence, en forme de sablier, étaient surnommées d'après l'actrice aux courbes généreuses de cette époque, « Mae West ». Les pompes à essence "visibles" permettaient aux clients de visualiser la couleur et la qualité de l'essence à travers le réservoir de carburant en verre transparent.
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West»
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West» 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West»
Fry 117 «Mae West» 1920
Pompe à essence Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Fry 117 «Mae West» 1920
Fry 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Pompe à essence Fry Visible: modèle 117 «Mae West», 1920
Caractéristiques de la pompe à essence visible Fry :
Hammond Visible System par Liquid Measurements LtdGrande pompe à essence britannique Hammond Visible System, de type "phare", à manivelle, des années 1920. Elle fut fabriqués par Liquid Measurements Ltd dans leur usine Hammond à North Acton, Londres.
Environ 8 pied (2,44 m) de hauteur,
avec montage pour monter sur le globe,
fini en jaune, rouge et noir,
état non restauré,
avec tuyau en caoutchouc et buse en bronze,
panneau coulissant ouvert pour afficher les cadrans et les réglages de volume,
indicateurs de niveau originaux à l’intérieur du verre,
Plaque d'identification de pompe à essence Wayne Visible, pour les modèles 515 à 615Cette nouvelle plaque américaine d'identification, de haute qualité, s’adapte à TOUTES les pompes à essence, Visibles, des séries 515, 519 et 615 de chez Wayne. Elle mesures environ 4-3 / 16"x 2-7 / 8"...
Certification anglaise n°283 du 21 octobre 1926 PDF
Certification anglaise n°283 du 21 octobre 1926 (PDF)
La chambre de commerce (Board of Trade) a examiné et testé, en se référant au matériel et au principe sur lequel il est construit, un appareil de distribution et de distribution de liquide de type visible de 8 gallons et de la forme montrée ici (voir le PDF), qui a été soumis au Département en vertu de l'article 6 de la loi précitée, et a reçu le certificat n° 283 daté du 21 octobre 1926, attestant que le modèle n'est pas de nature à faciliter la fraude lorsqu'il est utilisé pour mesurer et livrer de l'essence ou d'autres liquides de faible viscosité
PurfinaSuperbe affiche papier pour l'huile PURFINA.
Purfina est née d'un groupe d'investisseurs Anversois, le 25 février 1920.
Le pétrole a été extrait du sol de la Roumanie pour alimenter la Belgique et la Hollande.
Purfina changera de nom en 1958 pour devenir Fina.
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